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摩托车过弯技巧之一“反压”

摩托车过弯技巧之一“反压”

(1)没有合理的倾斜度就不能过弯
   我们都知道摩托车过弯时,车身不倾斜是不行的,这是为什么呢?因为摩托车有二个车轮。在过弯时,由于车体向外倾斜,产生的离心力,就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以,你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心,用以克服离心力,保持横向稳定性。
   
     第二个理由,是由于过弯行驶时,车轮产生了一种倾斜力。当过弯时,车轮对路面呈一种倾斜的运动状态,于是就产生了向倾斜方向的倾斜力,这就是车轮外侧轴向力
     

     第三个,也是最重要的理由。摩托车过弯时,不论车体怎样倾斜,如果前后车轮都在一条直线上,两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消,那么车体就不能过弯了。但是,作为交通工具的摩托车,只要车体倾斜,前车轮就会自动地转向一侧,就如同在自动操纵车轮一样。在前后车轮外侧轴向力的作用下,再加上你稍微加到操纵车把上的力--就如同汽车打方向盘一样,摩托车 终于顺利地过弯了。
     

    我们暂且不去探讨更深的道理,只需记住,顺着前车轮的自然运动,稍加力给车把(眼睛不要盯着车把),车就会顺利过弯了,而且,并不是你有刻意地去操纵车把。当然,在低速行驶时,即使有意识地操纵,只要不操纵过度也是可以的。因为这种操纵,只不过是作为对车辆平衡的一点的辅助。当然,也有在高速过弯时操纵车把的,那是赛车手的一种高超驾驶技巧,在此咱们暂不讨论。




2
  1
、姿势和方法:
用膝盖和大腿夹紧车体,如同要压倒摩托车那样。--把上身稍向弯道内侧移动,体重由踏板支撑着。--弯内侧脚把踏板向车体一侧蹬踩。--移向弯道内侧的上身,自然地拉引着外侧的膝部,对燃油箱向弯道内侧用力。--此时,把上身用力压向内侧,就成了内倾的姿势。
  2
、说明:
    由上一节讲的内容可知,让车体倾斜着过弯并不象想的那么容易。但是,这却是必须掌握的基本要领。
这个基本要领是:必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。也就是说,弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住:使车体倾斜的关键,就是对内侧踏板增加荷载。尤其对初学者来说,必须牢牢记住这一点,这是过弯时最基本的要领。不论是在和其他操作配合使用的时候,也不论多么高的行驶速度,最重要的仍然是使车体倾斜,这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。只有这样,才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面,才能最大限度地发挥摩托车的过弯能力。难道按照上面说的,车体真的就能倾斜了吗?你想想看(最好是亲自试试看),当你只用脚踩住内侧踏板时,就如同把踏板蹬向前方一样,瞬间车体就有了少许的倾斜,当内侧和腿靠在燃油箱等车体部位后,车体就不会继续倾斜下去。而事情的另一方面是,在脚踩内侧踏板产生的反作用力下,身体就被推向外侧。这时,身体与摩托车的合成重心也就不能移动,所以车就不能过弯了。


3反压


1、姿势和方法:
双膝夹紧,用膝部和大腿推压车体。--保持上身不动,向内侧拉压车把,使车体先倾斜。--向前方蹬踩脚踏板。--用膝部贴压燃油箱,使上身从车体向外倾斜。--将上身用力向弯道外侧压去,就成了向外倾斜的姿态。

2
、说明:
反压适用于没有产生足够离心力的相对较慢速过弯。

向车体方向踩蹬弯道内侧的踏板,这是先让身体向外倾斜的关键,从而保持人和车体的一体,自然地进入弯道。当需要车体有更大倾斜角度,或者在有弯道过弯时,你端坐在车体中央位置上,这时的荷载是不够用的。为此,应该使上身向内侧移动的同时,用脚用力踩住踏板,这样就能对车体产生更大的荷载。形成人体和车同时倾斜的过弯姿势。这时,也可以用车体外侧的脚对车体进行拉牵。但是决不能有意识地生拉硬扯,不然就会减小轮胎对路面的夹持力,而发生侧滑事故。反过来说,用好外侧的脚,对过弯时车体的倾斜是很有效的。用位于外侧的脚,向前方蹬踩脚踏板,同时,利用其反作用力,使膝部贴压燃油箱,体重通过膝部加到燃油箱上。这就成了反压姿势。但对于初学者来说,还是应该从把荷载加在内侧踏板的内倾斜姿势练起。




   无论采用哪种倾斜方式,都可以手脚并用,通过操纵车把,从车体前部开始倾斜进行过弯。这种联合行动的过弯技巧比较难掌握。对于初学者来说,最要注意的是,决不要给车把加力,而应该靠体重的移动,达到倾斜车体的目的。



   反压的技巧咱们今天就聊到这里,下一篇咱们会谈到正压的一些技巧

[ 本帖最后由 银河铁道の夜 于 2014-12-22 16:38 编辑 ]
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