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摩托车不是洪水猛兽

摩托车不是洪水猛兽


  前几日,在五环外见到一位朋友,从市区南二环骑摩托车出来,仅用了40分钟到东北五环外,这在时下拥堵的北京——即使开汽车是无法完成的任务,可是谈到目前的驾车环境,这位朋友一脸无语。
由于他所驾驶的摩托车是京B牌照,只能在四环外行驶,而他本人却住在二环附近,因此每次出行,最担心的是路遇警察。作为摩托车的驾驶者,他不明白为什么这样一个环保且便利的交通工具,处处受限?在全国范围内,北京政策还算好的,而一些外地省市更彻底,干脆一限了之。
  大多数人可能不知道,作为机动车的一种类型,中国电动车(电动摩托车)年产销超过3000万辆,远远大于汽车年产销量,可是摩托车没有受到汽车的礼遇,各地摩托车基本上都实施限制措施。

  要说摩托车,还要从两轮的自行车说起。早年有一个说法:80年代,外国人谈到对中国的印象,很多人都说“自行车多”,中国因此有了“自行车大国”的声誉。如今汽车发展了30多年,自行车作为既节能又环保的交通工具,早被汽车挤到犄角旮旯儿里去了。

  当然,这似乎也能理解。如今的城市规划的太大,平均时速只有12公里/小时的自行车,已经无法解决人们的日常出行的需求。之后,中国交通迅速进入机动车时代,一条路径是电动车稍加改造而成的电动车、电动摩托车;另一条路径是直接迈入家轿时代,这一点大家有目共睹。而解决大部分人交通的两轮车并没有得到发展,而且作为两轮车的最高“境界”的摩托车,反而处处受限,这不能不让人质疑我们城市交通的初衷是否发生了偏离。

  不否认,如今的大部分人在谈到摩托车的时候,首先认为摩托车不安全。有一组数据更能说明问题,2013年全国有关汽车的交通事故死亡人数超过6万人,相当于一个汶川大地震,可是现在谁也没有否认过汽车带给人们的便利。为什么摩托车一上路,人人都觉得不安全呢,应该限制或者取缔呢?

  当下,还没有人仔细统计过摩托车每年的死亡人数,相信这个数据也不会太低,但是汽车时代需要管理,不能因为安全原因而不发展。殊不知,正是对两轮车市场疏于管理,各地两轮车成灾,交通事故频发,并形成社会的不和谐因素。

  20多年前,中国全社会在倡导汽车进入家庭的时候,交通管理以及安全问题也是一个争论的焦点,如今几十年过去,超过1.2亿辆私人轿车并没有发生最初想象的那种现象,交通及安全已经是城市交通管理的常态,因此摩托车的发展也不会像某些人最初认为的那么言过其实。

  职业原因,记者20年前结识了一些摩托车骑手,如今他们年岁已高,儿孙满堂,没有人因为摩托车不安全过早夭折。原因很简单,他们深知摩托车的危险性,不违规骑车,遵守交通安全,因此安全陪伴他们一生。如果人人能安全驾车,政府部门能强化管理,这一交通工具也能在城市交通担当重要的角色。

  我相信,摩托车不是洪水猛兽,是汽车时代最佳的交通解决方案之一,完全可以给摩托车一个机会。

  文/何登峰


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